吹田総合車輛所奈良支所１０３系 【最終更新日】
２０２３年１２月３日
　１９８３（昭和５８）年、東海道緩行線に２０１系が新製投入された玉突きで、関西本線で１０３系の営業運転が開始された。当初、１０３系は日根野電車区配置だったが、１９８５（昭和６０）年に奈良電車区が開設され、関西本線用１０３系は同区の配置となった。
　一時は短編成化による列車増発を目的に３輛編成も誕生したが、最終的には６輛編成と４輛編成に統一された。
　６輛編成は大和路線やおおさか東線の普通列車を中心に朝夕には快速列車にも運用されていた。２００７（平成１９）年に東海道緩行線から３２３系投入により余剰となった２０１系が直接奈良電車区に転入して置換えが始まったが、完全置換えとならず３編成が残留して２０１系と共通運用で使用され、２０１８（平成３０）年１月に営業運転を終了している。
　４輛編成は奈良線を中心に和歌山線や桜井線の普通列車、朝夕には２編成を併結して大和路線〜大阪環状線を直通する区間快速や大和路線内快速列車にも運用されていたが、２編成を併結した快速・区間快速運用は、２０１６（平成２８）年１０月の運用修正で終了となった。２０１８（平成３０）年３月のダイヤ改正から阪和線で余剰となった２０５系（０番代・１０００番代）が奈良線で運用されるようになり１０３系の置換が始まった。こちらも直ちに全面置換えとならず、２編成（ＮＳ４０７編成・ＮＳ４０９編成）が残留して１０３系・２０５系の共存が４年程続いたが、２０２２（令和４）年３月のダイヤ改正で運用から外れ、廃車になっている。

▲オールＷＡＵ１０２冷改車で組成された６輌編成（先頭はクハ１０３−１５７）。後方に見える芝山トンネルは、複線化時に上下線が離れて掘削されたため、あたかも単線区間を走っているかのように見える。
【注意】この場所は高さ３ｍ以上の金網が設置されたので、現在撮影することはできません。また、旧柴山トンネルは入口がコンクリートで塞がれています。。

（撮影日：１９９６年０８月）

▲僅か半年で消滅した、体質改善４０Ｎ工事施工のサハ１０３で黄緑６号の車体色という組み合わせ（サハ１０３−４００）。
２００６（平成１８）年１０月にこの４００と４８４の２輌が森ノ宮区から転入したが、４８４は２００７（平成１９）年２月、４００も同年５月に再度森ノ宮区に転出し、この組み合わせは半年も経たずに消滅してしまった

（撮影日：２００６年１０月２８日）
▲朝方の桜井線・和歌山線での運用を終えて奈良線の運用に就くべく、回送で大和路線（関西本線）を走るクモハ１０３−３２以下ＮＳ４０３編成。奈良区では最後に残ったクモハ１０３で、奈良区での運用を終えるとこのままの車体色で岡山区に転出し、山陽本線や赤穂線、瀬戸大橋線（宇野線）で運用された。

（撮影日：２００７年０５月０４日）
▲体質改善工事施工のため臨時入場した２２１系の穴埋めに日根野区からやって来た、スカイブルーの１０３系（先頭はクハ１０３−１３５）。当初は２２１系の一部運用に限定運用されたが、後に１０３系４輛編成と共通で使用されるようになった。

（撮影日：２０１３年０８月１３日）
▲奈良線開業120周年記念のヘッドマークを付けたＮＳ４１０編成。
【注意】この場所は奈良線複線化工事に伴い作業用の柵が設置されたため、現在撮影することはできません。

（撮影日：２０１６年０９月０９日）
▲正月の桜井線初詣輸送に登板した１０３系ＮＳ４０７編成。平成３１年に因んで、運用番号は「３１Ｈ」を掲出。平成最後の三が日は天候がよくなく、最後の最後でやっと「晴れ姿」を撮影することができました ((´I `*))♪

（撮影日：２０１９年０１月０３日）

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