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| 豊田車両センター２０１系 （中央快速線用） | 【最終更新日】 ２０２０年０５月１６日 |
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| 豊田車両センター２０１系 （中央快速線用） | 【最終更新日】 ２０２０年０５月１６日 |
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| ２０１系は１９７９（昭和５４）年に従来の１０３系に代わる通勤型電車として製造され、電機子チョッパ制御や電力回生ブレーキの採用など省エネルギー化に配慮した設計で〝省エネ電車〟として華々しく宣伝された。中央快速線に集中投入され、１０１系の置換えが完了した１９８５（昭和６０）年３月からＥ２３３系が投入された２００６（平成１８）１２月まで約２１年間、中央快速線は２０１系の独壇場になっていた。 ２００６（平成１８）年から新型電車Ｅ２３３系による置換えが始まり、２０１０（平成２２）年には最後まで残ったH４編成、H７編成を使用して「さようなら２０１系特別ツアー」と題した団体企画電車が運転され、２０１系の今までの足跡を辿るように、青梅線、五日市線、八高線、富士急行線に入線したほか、長野への廃車回送までもが団体電車化され、有終の美を飾った。 |
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| ▲通勤型電車には不似合いな風景のなかを駆け抜ける２０１系。 |
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（撮影日：２００７年０６月０３日） |
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| ▲「さよなら中央線２０１系（Ｈ４編成）特別ツアー」で八高線を走る２０１系。同ツアーは、２０１系の足跡を辿るように、いままで営業運転で入線した線区を再訪する、さよなら運転らしい企画となっている。八高線での営業運転は４輌の付属編成のみだったので、６輌の基本編成の入線は貴重なシーンとなった。 |
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（撮影日：２０１０年０５月１６日） |
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| ▲同ツアーでは、２回にわたり富士急行河口湖まで入線した。富士急行での営業運転も４輌編成の基本編成のみだったので、６輌の基本編成は貴重なシーンとなった。三つ峠の大カーブを走るＨ４編成。 |
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（撮影日：２０１０年０４月１１日） |
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| ▲「雨にも負けず 風にも負けず 富士北麓の豪雪にも負けず ２０年間たくさんの想い出をありがとう さようなら２０１系」 富士急行線への最終運転日には、２０１系の長年の労をねぎらうように、富士急行から感謝の心を込めた横断幕が掲げられた。 |
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（撮影日：２０１０年０６月１３日） |
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| ▲河口湖で行われた撮影会の幕回し中に一瞬出現した「各駅停車｜神田」 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━
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（撮影日：２０１０年０６月１３日） |
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| ▲最後まで残ったH７編成の長野への廃車回送は、豊田→松本間が乗車可能な団体臨時電車として運転された。方向幕もこの日限りのスペシャルバージョンに交換され、乗務員室には花束も添えられた。カメラの放列と「ありがとう!!」の声が飛び交う中、全力で駆け抜けていった
(ﾉдヽ*)･････ |
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（撮影日：２０１０年１０月１７日） |
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